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br /> 所以海东青A plus未来便是腾飞集团军用运输机的招牌和基础，等到WD—50J涡桨发动机同核心机的，拥有6.5吨推力的WD—50S大涵道比涡扇发动机投产后，海东青A plus的最大起飞重量将接近40吨。
届时升级后的海东青A plus 载荷量将达到18吨左右，而进一步改良后的货仓将可容纳一辆63式坦克或一架“空中皮卡”直升机。
如此一来将大大拓展部队的作战弹性和任务需求，其他不论，空降兵部队、南方两栖部队以及高原山地部队的作战能力将会得到极大增强。
相较于海东青A型的涡桨、涡扇，军民两用并行发展；第二阶段开始的海东青B就要单纯的多，其主要目的就是瞄准国内外日益增长的支线航空运输市场。
所以海东青B型飞机采用的是下单翼，T型垂尾布局，发动机是运15plus 同款的WD—48SM涡扇发动机，采用尾吊式布局，将发动机安放在垂尾下方。
设计航程4200公里，50座，等到WD—50S大涵道比涡扇发动机投产后，航程将会增加到5500公里，座位增加到82座。
最后的第三阶段，便是为未来大型客机打基础的海东青B plus，机身沿用海东青B的成熟机身设计，但整体布局将从下单翼，T型垂尾布局，发动机尾吊式布局变成波音、空客大型客机所采用的下单翼，高垂尾，水平尾翼，发动机翼下悬挂式布局。
初期采用WD—48SM涡扇发动机，设计航程4500公里，座位46座；中期升级款采用WD—50S大涵道比涡扇发动机，设计航程6000公里，座位90座。
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最终款将采用腾飞集团正在研制了推力达到10吨的大涵道比涡扇发动机，设计航程将达到9000公里，座位120座，成为与空客A320，波音737同级别的先进干线运输平台。
当然要实现这个目标还有很长的路要走，目前腾飞集团整个海东青计划只不过刚走完第一阶段，第二阶段才刚开始。
所以一切都还是萌芽，也正因为如此，为了降低成本和研制难度，海东青A型和刚刚开始投入的海东青B在很多地方都是通用的，就比如说货仓尺寸目前三个型号宽度都定为3.2米。
这样在机舱底板和加强筋的设计与制造上就可以用同一个标准，同一套指标甚至是同一条生产线。
中央翼盒也是一样，尤其是连接机翼的翼盒核心组件，A型和B型除了部分连接工艺和装配不同外，大体的制造工艺完全是一致的，这就让设计和生产十分便利，同时也大大降低了成本。
还有T型垂尾，三款飞机基本上是大同小异，一条生产线完全可以应付过来。
正因为如此，虽然腾飞集团研发投入看着很多，摊子铺的也令人咋舌，可实际分摊到各个机型上的成本其实并不高，等到量产在将成本进一步摊薄，实际上每架飞机的成本更是出奇的划算。
再加上腾飞集团各机型优异的性能，可以说是近年来少有的高性价比产品。
包括空军在内的各个单位这么一算，好嘛，腾飞集团的海东青系列完全是高投入，超高回报，既然如此，还犹豫什么？继续拿钱投就完事儿了！
br /> 所以海东青A plus未来便是腾飞集团军用运输机的招牌和基础，等到WD—50J涡桨发动机同核心机的，拥有6.5吨推力的WD—50S大涵道比涡扇发动机投产后，海东青A plus的最大起飞重量将接近40吨。
届时升级后的海东青A plus 载荷量将达到18吨左右，而进一步改良后的货仓将可容纳一辆63式坦克或一架“空中皮卡”直升机。
如此一来将大大拓展部队的作战弹性和任务需求，其他不论，空降兵部队、南方两栖部队以及高原山地部队的作战能力将会得到极大增强。
相较于海东青A型的涡桨、涡扇，军民两用并行发展；第二阶段开始的海东青B就要单纯的多，其主要目的就是瞄准国内外日益增长的支线航空运输市场。
所以海东青B型飞机采用的是下单翼，T型垂尾布局，发动机是运15plus 同款的WD—48SM涡扇发动机，采用尾吊式布局，将发动机安放在垂尾下方。
设计航程4200公里，50座，等到WD—50S大涵道比涡扇发动机投产后，航程将会增加到5500公里，座位增加到82座。
最后的第三阶段，便是为未来大型客机打基础的海东青B plus，机身沿用海东青B的成熟机身设计，但整体布局将从下单翼，T型垂尾布局，发动机尾吊式布局变成波音、空客大型客机所采用的下单翼，高垂尾，水平尾翼，发动机翼下悬挂式布局。
初期采用WD—48SM涡扇发动机，设计航程4500公里，座位46座；中期升级款采用WD—50S大涵道比涡扇发动机，设计航程6000公里，座位90座。
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最终款将采用腾飞集团正在研制了推力达到10吨的大涵道比涡扇发动机，设计航程将达到9000公里，座位120座，成为与空客A320，波音737同级别的先进干线运输平台。
当然要实现这个目标还有很长的路要走，目前腾飞集团整个海东青计划只不过刚走完第一阶段，第二阶段才刚开始。
所以一切都还是萌芽，也正因为如此，为了降低成本和研制难度，海东青A型和刚刚开始投入的海东青B在很多地方都是通用的，就比如说货仓尺寸目前三个型号宽度都定为3.2米。
这样在机舱底板和加强筋的设计与制造上就可以用同一个标准，同一套指标甚至是同一条生产线。
中央翼盒也是一样，尤其是连接机翼的翼盒核心组件，A型和B型除了部分连接工艺和装配不同外，大体的制造工艺完全是一致的，这就让设计和生产十分便利，同时也大大降低了成本。
还有T型垂尾，三款飞机基本上是大同小异，一条生产线完全可以应付过来。
正因为如此，虽然腾飞集团研发投入看着很多，摊子铺的也令人咋舌，可实际分摊到各个机型上的成本其实并不高，等到量产在将成本进一步摊薄，实际上每架飞机的成本更是出奇的划算。
再加上腾飞集团各机型优异的性能，可以说是近年来少有的高性价比产品。
包括空军在内的各个单位这么一算，好嘛，腾飞集团的海东青系列完全是高投入，超高回报，既然如此，还犹豫什么？继续拿钱投就完事儿了！